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3.3.3. Die Diagnostik des Motors mit der Hilfe wakuumetra

Die Messung der Verdünnung ist eine sichere und verhältnismäßig billige Weise der Diagnostik des Motors. Nach den Aussagen wakuumetra kann man die Vorstellung über den Zustand der Kolbengruppe, über die Dichtheit der Verlegungen des Kopfes des Blocks der Zylinder, die und die Abschlußkollektoren aufsaugen, der Richtigkeit der Regulierungen des Stromversorgungssystemes des Motors und der Ausgabe der durchgearbeiteten Gase, des Durchsatzes der durchgearbeiteten Gase bekommen, den Zustand der Ventile (ihrer salipanii oder das Verbrennen) und der Federn der Ventile, sowie die Richtigkeit der Regulierung des Momentes der Zündung und der Erhaltung der Phasen der Gaswechselsteuerung bei der Arbeit des Motors zu prüfen.

Für die Prüfung des Zustandes des Motors verwenden Sie das Vakuummessgerät.

Leider, die Aussagen ist es wakuumetra kompliziert, zu interpretieren und die Ergebnisse der Analyse der Aussagen können falsch sein, deshalb, die Vakuumdiagnostik ist es zweckmässig, mit anderen Methoden zu vereinigen.

Von den Ausgangsfaktoren, nach denen die Aussagen wakuumetra analysiert werden und werden die genausten Schlussfolgerungen über den Zustand des Motors, es sind die absolute Aussage des Gerätes und der Charakter der Bewegung des Zeigers des Gerätes (die Dynamik der Aussagen). Die Skala der Mehrheit wakuumetrow prograduirowana in mm. rt. Der Säule. Je nach der Steigerung der Verdünnung (und entsprechend die Fallen des Drucks) nimmt die Aussage des Gerätes zu. Auf jede werden sich 300 m über dem Meeresspiegel die absoluten Aussagen wakuumetra etwa auf 25 mm.rt.st unterscheiden.

Verbinden Sie wakuumetr gerade an den aufsaugenden Kollektor, aber nicht zu anderen Öffnungen durch die das Vakuum, dem vom Kollektor abgetrennten Kanal einer bestimmten Länge (zum Beispiel, zu den Öffnungen vor drosselnoj saslonkoj entsteht).

Vor dem Anfang der Tests erwärmen Sie den Motor vollständig. Blockieren Sie die Räder und stellen Sie das Auto auf die Handbremse. Bei der Lage des Hebels der Umschaltung der Sendungen in der neutralen Lage (oder in der Lage Park auf den Autos mit der automatischen Transmission) starten Sie den Motor und geben Sie ab, im Leerlauf zu arbeiten.


Die Warnung

Vor dem Start des Motors prüfen Sie den Zustand der Schaufeln des Lüfters (das Vorhandensein auf ihnen der Beschädigungen oder der Risse) sorgfältig. In die Schubdauer bringen Sie die Hand viel zu nahe zum Lüfter nicht heran, Sie halten das Gerät auf der ausreichenden Entfernung vom Lüfter stehen Sie auf einer Linie mit sich drehend kryltschatkoj nicht.


Prüfen Sie die Aussage wakuumetra. Auf dem intakten Motor wakuumetr soll die Verdünnung 430–560 mm.rt.st vorführen., und der Zeiger des Gerätes soll tatsächlich bewegungsunfähig sein.

Niedriger folgt die Beschreibung des Charakters der Aussagen wakuumetra und der Methodik der Bestimmung des Zustandes des Motors auf ihrer Grundlage.

Das viel zu niedrige Niveau der Verdünnung bezeichnet auf negermetitschnost die Verlegungen zwischen dem aufsaugenden Kollektor und der Kamera drosselnoj saslonki, des Vakuumschlauches, sowie auf die zu sehr Spätzündung oder in den falschen Moment der Eröffnung und der Schließung der Ventile gewöhnlich. Bevor des Deckels des gezahnten Riemens abzunehmen und, die Vereinigung der Einstelzeichen zu prüfen prüfen Sie die Anlage der Zündung mit der Hilfe stroboskopa und entfernen Sie alle anderen möglichen Gründe, sich nach den Methodiken der Prüfung, die im gegenwärtigen Kapitel beschrieben sind richtend.

Wenn die Aussagen wakuumetra auf 75–200 mm.rt.st. Es ist normal niedriger eben sind labil (der Zeiger wird gezogen), so bezeichnet es auf zu fließen in der Verlegung auf dem Eingang des aufsaugenden Kollektors oder auf den Defekt der Düse.

Wenn der Zeiger auf 50–100 mm.rt.st regelmäßig abweist., so ist Grund negermetitschnost der Ventile. Für die Bestätigung dieser Schlussfolgerung prüfen Sie die Kompression in den Zylinder des Motors.

Der Zeiger ist es unregelmässig weist zur Seite der niedrigen Aussagen ab, oder podragiwaja führt die niedrige Verdünnung vor. Ein wahrscheinlicher Grund ist der erhöhte Widerstand der Bewegung der Ventile, oder den Verzug in der Arbeit der Zylinder. Prüfen Sie die Kompression in den Zylinder und schauen Sie die Kerzen an.

Wenn sich im Leerlauf der Zeiger innerhalb 100 mm.rt.st schnell schwingt., und die Arbeit des Motors wird vom Rauch aus dem Dämpfer begleitet, so sind die richtenden Büchse der Ventile abgenutzt. Für die Prüfung dieser Schlussfolgerung muss man der Brennkammern auf die Dichtheit (mit nakatschkoj der Luft) abnehmen. Wenn sich der Zeiger schnell schwingt und wird gleichzeitig die Erhöhung der Wendungen des Motors beobachtet, so muss man die Dichtheit der Verlegung des aufsaugenden Kollektors, die Elastizität der Federn der Ventile prüfen. Solche Aussagen können vom Verbrennen der Ventile und den Verzügen in der Arbeit der Zylinder (den Störungen der Zündung) auch bedingt sein.

Die schwachen Fluktuationen des Zeigers (innerhalb 20-30 mm.rt.st.w beide Seiten) bezeichnen auf die labile Arbeit der Zündung. Prüfen Sie alle vorgesehenen Anlagen und die Regulierungen, schließen Sie an den Motor den Analysator der Zündanlage falls notwendig an.

Bei den großen Fluktuationen des Zeigers prüfen Sie die Kompression in den Zylinder, oder nehmen Sie auf die Dichtheit ab, da die Gründe des Defektes der nicht arbeitende Zylinder, oder den Verstoß der Dichtheit der Verlegung des Kopfes der Zylinder sein können.

Wenn sich die Aussagen des Gerätes im breiten Umfang langsam ändern, so prüfen Sie die Sauberkeit der Rohrleitungen des Systems der Zwangslüftung kartera, die Richtigkeit der Regulierung der brennbaren Mischung, die Dichtheit der Verlegungen des Körpers drosselnoj saslonki, oder des aufsaugenden Kollektors.

Heftig öffnen Sie drosselnuju saslonku, und wenn die Wendungen des Motors 2500 U/min erreichen werden entlassen Sie saslonku. Saslonka soll langsam herumkippen. Die Aussagen wakuumetra sollen fast bis zur Null fallen, dann, wachsen und die Kontrollaussagen übertreten, die dem stationären Leerlauf etwa auf 125 mm.rt.st entsprechen., wonach die Verdünnung auf dem vorigen Niveau wieder hergestellt werden soll. Wenn die Verdünnung langsam wieder hergestellt wird, und fehlt bei der heftigen Eröffnung saslonki die Überschreitung der Kontrollaussage, so kann Grund der Verschleiß der Kolbenringe sein. Bei der äußerst langsamen Wiederherstellung der Verdünnung prüfen Sie die Sauberkeit des Abschlußtraktes (in der Regel des Dämpfers oder des katalytischen Konverters). Die am meisten einfache Weise solcher Prüfung besteht in der Ausschaltung des Auspufftraktes vor dem verdächtigen Grundstück und in der Wiederholung des Tests.

Die Prüfung der Kompression in den Zylinder des Motors

Die Ergebnisse der Prüfung der Kompression in den Zylinder des Motors lassen zu, über den Zustand der Gruppe der Details im Oberteil des Motors (der Kolben, der Ringe, der Ventile und der Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder zu richten). Und zwar, kann die Verkleinerung der Kompression negermetitschnostju der Brennkammern infolge des Verschleißes der Kolbenringe, der Beschädigung der Köpfe der Ventile und der Sättel, progara die Verlegungen des Kopfes des Blocks der Zylinder bedingt sein.

Den Druck des Öls kann man messen, den Sensor des Drucks abgenommen und auf seine Stelle das Messgerät (das 4-Zylinder-Modell) festgestellt.

Raspoloschene des Sensors des Drucks des Öls auf dem 6-Zylinder-Motor

In den Modellen V6 ist der Sensor des Drucks des Öls (der Zeiger) im Vorderteil des Motors gelegen.


Die Warnung

Für das Erhalten der genauen Ergebnisse der Prüfung soll der Motor bis zur normalen Temperatur erwärmt sein, und die Batterie ist vollständig geladen.


Beginnen Sie damit, dass die Grundstücke neben den Zündkerzen, wofür produjte von der zusammengepressten Luft (beim Fehlen des Kompressors produjte die Grundstücke auto-, oder sogar rad-, der Pumpe reinigen Sie). Es ist, um notwendig das Treffen des Schmutzes in die Zylinder bei der Messung der Kompression auszuschließen.

Ziehen Sie die Zündkerzen heraus.

Vollständig öffnen Sie drosselnuju saslonku und festigen Sie in solcher Lage.

Schalten Sie die zentrale Hochspannungsleitung vom Deckel des Zündverteilers aus, verbinden Sie es mit der Masse auf dem Block der Zylinder. Für die Zuverlässigkeit die Vereinigung mit der Masse erfüllen Sie mit Hilfe speziell sakoratschiwajuschtschego des Abschnittes der Leitung mit den Klemmen alligatornogo des Typs auf beiden Enden. Auch soll man die Schutzvorrichtung des elektronischen Systems der Einspritzung des Brennstoffes auf dem Montageblock entfernen, was die volle Abschaltung der elektrischen Brennstoffpumpe bei der Messung der Kompression gewährleisten wird.

Für die Messung des Drucks der Kompression im Zylinder verwenden Sie das spezielle Messgerät, das in die Öffnung der Zündkerze (den Zeiger eingeschraubt wird es wird das Netz der Kerze des ersten Zylinders) angewiesen.

Stellen Sie das Messgerät der Kompression in die Öffnung für die Kerze ein.

Werden den Starter und prowernite kolenwal auf etwas Wendungen aufnehmen, auf die Aussagen des Manometers des Messgeräts der Kompression folgend. Auf dem intakten Motor soll der Druck schnell anwachsen. Der niedrige Druck nach dem ersten Lauf des Kolbens und die langsame Steigerung bezeichnet bei den nachfolgenden Takten der Kompression auf den Verschleiß der Kolbenringe. Wenn nach dem ersten Lauf des Kolbens der Druck niedrig, und bei den nachfolgenden Takten der Kompression nicht wächst, so ist Grund das Ausfließen in den Ventilen oder negermetitschnost die Verlegungen des Kopfes des Blocks der Zylinder (kann vom Grund die Bildung der Risse im Kopf auch sein). Die Senkung der Kompression kann von den Ablagerungen des Rußansatzes auf den Köpfen der Ventile auch herbeigerufen sein. Zeichnen Sie die meiste Bedeutung der Kompression auf.

Wiederholen Sie die Prozedur der Messung für die übrigen Zylinder, die Ergebnisse vergleichen Sie mit den normativen Daten.

Durch die Öffnung für die Kerze führen Sie in jeden Zylinder ein wenig Öle für den Motor (ungefähr drei voll schprizewych maslenki) ein, dann wiederholen Sie die Tests.

Wenn nach der Einleitung des Öls die Kompression erhöht wurde, so kann man die eindeutige Schlussfolgerung darüber ziehen, dass die Kolbenringe abgenutzt sind. Wenn die Kompression unbedeutend wachsen wird, so geschieht das Ausfließen durch die Ventile, oder die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder. Das Ausfließen durch die Ventile kann vom Verbrennen der Sättel und\oder der Fasen der Ventile, sowie der Deformation der Kerne der Ventile, oder der Bildung auf ihnen der Risse herbeigerufen sein.

Wenn die Kompression identisch niedrig nur in zwei benachbarten Zylinder, so ist der wahrscheinlichste Grund das Verbrennen der Verlegung zwischen diesen Zylinder. Eine Bestätigung dieser Schlussfolgerung wird das Erscheinen in den Brennkammern oder in kartere kolenwala des Blocks der Zylinder der Spuren der kühlenden Flüssigkeit.

Wenn die Bedeutung der Kompression in einem der Zylinder auf 20 Prozente niedriger ist, als in den übrigen Zylinder und der Motor im Leerlauf labil arbeitet, so kann Grund der Verschleiß des Fäustchens raspredwala, des Verwalters des Abschlußventiles sein.

Wenn die Bedeutung der Kompression die Norm übertritt, so ist die Brennkammer mit den Ablagerungen des Rußansatzes abgedeckt. In diesem Fall muss man abnehmen und den Kopf der Zylinder der Rußansatz entfernen.

Wenn sich die Kompression in allen Zylinder niedrig, oder für verschiedene Zylinder stark unterscheidet, so muss man der Brennkammern auf die Dichtheit abnehmen, wofür sich man an die spezialisierte Werkstatt wenden muss. Infolge der Tests sollen die Stellen der Ausfließen genau bestimmt sein und es ist die quantitative Charakteristik des Ausfließens gegeben.